BYD: o segredo do sucesso da gigante chinesa que já produz mais carros elétricos do que a Tesla

Dia 23 de outubro de 2023, às 6 horas da manhã no horário de Brasília.

Atualizado há uma hora.

A Tesla, fabricante de automóveis elétricos, vê um concorrente chinês se aproximar rapidamente.

Na última semana, as ações da BYD (Build Your Dreams) experimentaram uma forte valorização, em razão do anúncio da empresa acerca de um possível aumento de seus lucros no terceiro trimestre deste ano, podendo até mesmo dobrar em relação ao mesmo período de 2019.

A BYD já ultrapassou a Tesla na sua produção trimestral - sendo a segunda maior fabricante americana em termos de vendas globais.

A prosperidade da BYD também indica o desenvolvimento da indústria automotiva chinesa, que atualmente superou a japonesa como a maior exportadora do ramo ao redor do globo.

Isso é algo favorável para a economia chinesa que passa por dificuldades, transpondo uma crise imobiliária séria e um alto índice de desemprego.

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Porém, ao mesmo tempo, surgem aumentos nas novas pressões de Pequim com diversos países que são mercados de vendas para seus carros elétricos, incluindo os Estados Unidos e certos países pertencentes à União Europeia.

Conforme o planeta busca por tecnologias mais sustentáveis, essa situação demonstra o quanto é desafiador para nações ocidentais se livrarem da dependência dos bens produzidos pela China.

Wang Chuanfu, o responsável pela criação da BYD, foi fotografado ao lado de John Lee Ka-Chiu, executivo de Hong Kong, durante uma visita à sede da empresa em Shenzhen.

BYD Realiza Seus Sonhos De Forma Visionária

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A BYD já começou com uma vantagem: ao contrário de fabricantes de veículos que partiram para a produção de modelos elétricos, a BYD foi originalmente uma companhia de baterias que, posteriormente, iniciou a fabricação de automóveis.

O CEO da empresa, Wang Chuanfu, cuja riqueza é avaliada em US$ 18,7 bilhões, veio ao mundo no ano de 1966, na região de Wuwei, pertencente a uma das províncias menos desenvolvidas da China. Ele perdeu seus pais ainda jovem e foi acolhido por seus irmãos mais velhos.

Depois de se graduar em engenharia e físico-química metalúrgica, juntou-se com seu primo para fundar a BYD em 1995, localizada em Shenzhen. A empresa ganhou notoriedade como fabricante de baterias recarregáveis, as quais foram utilizadas em diversos dispositivos eletrônicos, como smartphones e laptops, competindo com as baterias japonesas importadas, as quais eram mais dispendiosas.

No ano de 2002, a organização passou a realizar transações de suas ações na bolsa e, em seguida, orientou sua estratégia de crescimento por meio da aquisição da Qinchuan Automobile Company, uma companhia pública produtora de automóveis que enfrentava situações complexas.

Os automóveis movidos à eletricidade estavam em estágio inicial, porém as autoridades de Pequim estavam em busca de oportunidades para a China no mercado. Nos anos 2000, o governo focou na produção de energias renováveis, concedendo subsídios e vantagens fiscais.

Era o cenário ideal para a BYD, cujas baterias eram a força motriz dos carros elétricos.

No ano de 2008, o rico investidor norte-americano Warren Buffet adquiriu 10% das ações da empresa BYD Auto. A sua convicção era de que a referida empresa se tornaria num grande líder num mercado global de automóveis que, sem dúvida alguma, se converteria em elétrico.

Ele estava correto. Atualmente, a China é a líder na fabricação de veículos elétricos em todo o mundo, principalmente graças à BYD. E a capital, Pequim, tem o objetivo de manter essa posição: no último mês de junho, eles forneceram isenção de impostos de US$ 72,3 bilhões nos próximos quatro anos, tornando-se o maior incentivo já oferecido até o momento, em meio a uma desaceleração nas vendas.

Especialistas afirmam que a BYD deve seu desenvolvimento ao seu ramo principal: as células de energia. Esses componentes são alguns dos mais onerosos dos automóveis elétricos e produzi-los internamente reduz significativamente os custos da empresa. Por outro lado, adversárias como a Tesla, terceirizam a manufatura da energia.

De acordo com a UBS, o automóvel BYD Seal apresenta uma superioridade de 15% em relação ao sedã Model 3 padrão da Tesla, produzido na nação asiática.

A opção primária de carro elétrico da empresa BYD, o Seagull, possui valor de US$ 11 mil. Em recente lançamento, a montadora Tesla apresentou o Model 3, um sedã com preço inicial na China em torno de US$ 36 mil.

Além dos automóveis elétricos, parece que a empresa está tendo sucesso em outras áreas: no início do ano, superou a Volkswagen, marca líder de vendas de carros na China.

Em 2019, durante uma reunião com o prefeito de Xangai, Ying Yong, o magnata bilionário Elon Musk deu início à construção de uma nova fábrica da Tesla.

Em um bate-papo com uma emissora de TV em 2011, perguntaram a Elon Musk sobre a BYD e a concorrência chinesa. Ele riu em resposta.

Naquela ocasião, a Tesla era uma companhia novata no mercado acionário, tendo recém-apresentado o protótipo do seu primeiro automóvel, o Model S.

É possível que hoje Musk esteja lamentando a sua reação. De acordo com informações da Associação Chinesa de Turismo, em setembro, a Tesla comercializou 74.073 carros elétricos chineses, o que representa uma queda de quase 11% em relação ao mesmo período do ano anterior.

As estatísticas são opostas às da BYD, que vendeu 286.903 veículos durante o mesmo período. Isso significa um aumento considerável de quase 43% nas vendas de modelos elétricos e híbridos.

De maneira irônica, o aumento da aceitação dos carros elétricos na China é creditado à Tesla. Os estímulos ambientais pareciam não incentivar o público a adquirir veículos elétricos, até que a companhia estabeleceu sua presença no mercado chinês.

Ivan Lam, especialista em automóveis pela Counterpoint Research, confirma que a marca é amplamente aceita entre os consumidores mais jovens na China como uma das marcas líderes em carros elétricos.

Quando a China, que é o maior mercado de automóveis do mundo, decidiu aumentar a presença de veículos elétricos no país, facilitou as regras para que empresas estrangeiras pudessem ter controle total das suas operações de produção e venda em solo chinês.

No passado, General Motors e Toyota requeriam a parceria de um investidor nativo para erguer uma unidade de produção no território chinês.

Ao haver alteração na norma, a Tesla soube se beneficiar da ocasião. Atualmente, é a principal fornecedora de automóveis elétricos provenientes da China e a segunda maior comercializadora de veículos elétricos no país.

Durante o mês de setembro, a empresa chinesa BYD fez a comercialização de 286.903 veículos elétricos produzidos em seu país, já a Tesla conseguiu vender apenas 74.073 unidades.

Carros Elétricos Chineses Vencerão A Disputa?

As fabricantes de carros tradicionais estão enfrentando um desafio cada vez maior, à medida que seus negócios continuam a depender de motores movidos a combustível. A situação está se tornando cada vez mais complicada para elas.

Profissionais especializados projetam uma significativa transformação nos próximos dez anos, uma vez que são intensificados os estímulos ambientais para enfrentar as alterações climáticas.

A Comissão Europeia está atualmente analisando a viabilidade de implementar medidas protetivas para resguardar os fabricantes da UE de uma possível inundação de veículos elétricos chineses importados e mais acessíveis. De acordo com a União Europeia, esses automóveis contam com benefícios subsidiados pelo governo de Pequim.

A líder da União Europeia, Ursula Von Der Leyen, afirmou que o bloco não deixou de lado as consequências que a sua indústria solar sofreu devido a "ações comerciais injustas" por parte da China.

Atualmente, os veículos fabricados pela BYD estão sendo bem recebidos na Europa, que atravessa um período de alta inflação e elevados gastos com energia.

As montadoras da Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen estão batalhando para sustentar o ritmo industrial dos carros elétricos para o mercado global, o que foi evidenciado no salão automotivo da Europa em Munique, ocorrido no mês de setembro.

Segundo Russo, a necessidade de carros acessíveis é global e possui um valor inquestionável.

Ele aponta que atualmente é a China quem tem a capacidade de fornecer essa contribuição ao mundo.